Kao što svi znamo, “zlatna devetka i srebrna desetka” je tradicionalna špica sezone prodaje automobila, no fenomen “nestašice jezgre” uzrokovan širenjem inozemne epidemije nastavlja se pogoršavati.Mnogi automobilski divovi diljem svijeta prisiljeni su smanjiti proizvodnju ili nakratko zaustaviti proizvodnju od kolovoza do rujna.Novi energetski "početnici" također su prilagodili svoja prodajna očekivanja za treće tromjesečje, zbog čega je obujam transakcija 4S trgovina i prodavača automobila opao tijekom razdoblja "zlatne devetke" i "nijedan automobil se ne može prodati" Čini se da je to nova normalnost nekih trgovaca i trgovaca automobilima.
Uzvodno: Auto čipovi su porasli najnečuvenije
Zapravo, automobili, potrošačka elektronika, medicinski tretmani, LED-ovi, pa čak i igračke sada su 360 redaka, a nedostaje i čipova.Razlog zašto je "nedostatak jezgre automobila" na prvom mjestu je taj što su automobilski čipovi postali najnečuveniji.
Sudeći po vremenskoj liniji, pod utjecajem COVID-19, samo u prvom tromjesečju 2020. stotine tvornica automobila su obustavljene zbog zatvorenog upravljanja, nestašice dijelova i nedostatka radnih mjesta.U drugoj polovici godine globalno automobilsko tržište neočekivano se oporavilo, a prodaja raznih marki se oporavila, no glavni proizvodni kapaciteti upstream proizvođača čipova prebačeni su u druge industrije.Do sada je tema "nedostatak čipa u specifikacijama vozila" prvi put detonirala cijelu industriju.
Što se tiče specifičnih tipova, od 2020. do 2021q1, čipovi koji su ozbiljno van zaliha su MCU koji se primjenjuje u ESP (elektronički sustav stabilnosti tijela) i ECU (elektronička upravljačka jedinica) sustavima.Među njima, glavni dobavljači ESP-a su Bosch, ZF, Continental, Autoliv, Hitachi, Nisin, Wandu, Aisin itd.
Međutim, od 2021q2, pandemije covid-19 u Maleziji, pogoni za pakiranje i testiranje velikih međunarodnih multinacionalnih tvrtki za proizvodnju čipova u zemlji bili su prisiljeni zatvoriti se zbog epidemije, a globalna nestašica opskrbe automobilskim čipovima nastavlja se pogoršavati.Danas se nedostatak automobilskih čipova proširio s MCU u ESP/ECU na radare milimetarskih valova, senzore i druge posebne čipove.
Sa promptnog tržišta podaci koje je objavila Državna uprava za nadzor i upravu tržišta pokazuju da pod uvjetom uravnotežene ponude i potražnje stopa rasta cijena trgovaca automobilskim čipovima općenito iznosi 7% – 10%.Međutim, zbog sveukupnog nedostatka čipova, mnogi automobilski čipovi u optjecaju na tržištu Huaqiang North povećali su se za više od 10 puta tijekom godine.
S tim u vezi, država je konačno preuzela politički tržišni kaos!Početkom rujna objavljeno je da su tri poduzeća za distribuciju automobilskih čipova kažnjena s ukupno 2,5 milijuna juana od strane Državne uprave za nadzor i administraciju tržišta zbog povećanja cijene automobilskih čipova.Izvještava se da će gore navedena poduzeća za distribuciju prodavati čips s kupovnom cijenom manjom od 10 juana po visokoj cijeni većoj od 400 juana, uz maksimalno povećanje cijene od 40 puta.
Dakle, kada se može ublažiti nedostatak čipa za specifikaciju vozila?Industrijski konsenzus je da ga je teško potpuno riješiti u kratkom vremenu.
Kinesko udruženje automobilske industrije priopćilo je u kolovozu da globalna nestašica čipova uzrokovana smanjenjem proizvodnje proizvođača automobila vjerojatno neće uskoro biti riješena jer epidemija i dalje bjesni u mnogim dijelovima svijeta.
Prema predviđanju Ihsmarkita, utjecaj nestašice čipova na proizvodnju automobila nastavit će se do prvog tromjesečja 2022., a opskrba bi mogla biti stabilna u drugom tromjesečju 2022., te se početi oporavljati u drugoj polovici 2022. godine.
Izvršni direktor Infineona Reinhard Ploss rekao je da se zbog visokog troškovnog pritiska proizvođača poluvodiča i još uvijek velike potražnje očekuje nagli rast cijena čipova.Od 2023. do 2024. tržište poluvodiča može dostići vrhunac, a pojavit će se i problem prekomjerne ponude.
Voditelj Volkswagenovog odjela u Americi vjeruje da će se proizvodnja automobila u SAD-u vratiti u normalu tek u drugoj polovici 2022. godine.
Midstream: “slomljena ruka snažnog čovjeka” kako bi se suočio s udarom jezgre koja nedostaje
Pod utjecajem stalne nestašice opskrbe čipovima, mnoge automobilske tvrtke moraju "slomiti ruke" da bi preživjele - najbolji je izbor dati prednost opskrbi ključnih modela, posebno nedavno uvrštenih novih automobila i vruće prodaje nove energije vozila.Ako ne pomogne, privremeno će smanjiti proizvodnju i zaustaviti proizvodnju.Uostalom, "živjeti je važnije od svega".
(1) Tradicionalna automobilska poduzeća, normalna proizvodnja bila je “potpuno hitna”.Prema nepotpunim statistikama, od kolovoza do rujna, automobilska poduzeća koja su najavila kratkoročno smanjenje proizvodnje i gašenje uključuju:
Honda je 17. rujna objavila da se očekuje da će proizvodnja automobila u njezinim tvornicama u Japanu od kolovoza do rujna biti 60% manja od prvobitnog plana, a proizvodnja će biti smanjena za oko 30% početkom listopada.
Toyota je u kolovozu objavila da će njezinih 14 tvornica u Japanu zaustaviti proizvodnju u različitim stupnjevima zbog nedostatka čipova u kolovozu i rujnu, s maksimalnim vremenom gašenja od 11 dana.Očekuje se da će se Toyotina globalna proizvodnja automobila smanjiti za 330.000 u listopadu, što čini 40% izvornog plana proizvodnje.
Subaru je također najavio da će vrijeme zatvaranja ove tvornice i Yadao tvornice Instituta za proizvodnju Gunma (Taitian City, okrug Gunma) biti produženo do 22. rujna.
Osim toga, Suzuki će 20. rujna zaustaviti proizvodnju u tvornici Hamamatsu (Hamamatsu City).
Osim u Japanu, automobilska poduzeća u Sjedinjenim Državama, Njemačkoj i drugim zemljama također su obustavila proizvodnju ili smanjila proizvodnju.
General Motors je 2. rujna po lokalnom vremenu objavio da će 8 od 15 njegovih tvornica za montažu u Sjevernoj Americi obustaviti proizvodnju u sljedeća dva tjedna zbog nedostatka čipova, izvijestio je AP.
Osim toga, Ford Motor Company je također najavio da će obustaviti proizvodnju kamioneta u tvornici za montažu u Kansas Cityju u sljedeća dva tjedna, a dvije tvornice kamiona u Michiganu i Kentuckyju prekinut će smjene.
Škoda i seat, podružnice Volkswagena, obje su dale priopćenja u kojima kažu da će njihove tvornice zaustaviti proizvodnju zbog nedostatka čipova.Među njima, češka tvornica Škoda će krajem rujna zaustaviti proizvodnju na tjedan dana;Vrijeme zatvaranja SIAT-ove španjolske tvornice produžit će se do 2022. godine.
(2) Nova energetska vozila, udarila je oluja "nedostatak jezgre".
Iako je problem "nedostatka automobilske jezgre" istaknut, prodaja novih energetskih vozila i dalje je vruća posljednjih godina i često je favorizirana od strane kapitala.
Prema mjesečnim podacima China Automobile Industry Association, kineska prodaja automobila u kolovozu iznosila je 1,799 milijuna, što je pad od 3,5% u odnosu na mjesec i 17,8% u odnosu na prethodnu godinu.Međutim, kinesko tržište novih energetskih vozila i dalje je nadmašilo tržište, a proizvodnja i prodaja nastavili su rasti iz mjeseca u mjesec i iz godine u godinu.Obim proizvodnje i prodaje prvi put je premašio 300 000, dosegnuvši novi rekord.
Iznenađujuće, "prebijanje lica" je došlo tako brzo.
Idealni automobil je 20. rujna objavio da je zbog popularnosti covid-19 u Maleziji proizvodnja specijalnih čipova za dobavljače radara milimetarskih valova ozbiljno otežana.Budući da je stopa oporavka opskrbe čipovima niža od očekivane, tvrtka sada očekuje da će oko 24500 vozila biti isporučeno u trećem tromjesečju 2021. godine, u usporedbi s 25000 do 26000 vozila koje je ranije predviđeno.
Zapravo, Weilai automobile, još jedna vodeća tvrtka među novim domaćim proizvođačima automobila, također je početkom rujna rekla da zbog neizvjesnosti i nestabilnosti opskrbe poluvodičima sada snižava prognozu isporuke za treće tromjesečje ove godine.Prema njegovom predviđanju, isporuka vozila u trećem tromjesečju ove godine dostići će oko 225.000 do 235.000, što je niže od prethodnog očekivanja od 230.000 do 250.000.
Izvještava se da su idealni automobil, Weilai automobil i Xiaopeng automobil tri vodeća pokretača električnih vozila u Kini, koja se natječu s Teslom, američkim proizvođačem električnih vozila, i lokalnim tvrtkama kao što su Geely i Great Wall Motors.
Sada idealni automobil i Weilai automobil snizili su očekivanja isporuke u trećem tromjesečju, što ukazuje da situacija s novim energetskim vozilima nije bolja od situacije u kojoj se nalaze njihovi vršnjaci.Za kapacitet proizvodnje vozila, epidemija je još uvijek veliki čimbenik rizika.
Primjećuje se da su se mnoge europske i američke vlade javile kako bi komunicirale s Malezijom, nadajući se da Malezija može dati prioritet opskrbi čipovima za vozila vlastitim poduzećima za vozila.Visoki dužnosnici kineskih automobilskih poduzeća javno su pozvali državu da koordinira ovo pitanje.
Nizvodno: garaža je "prazna", a trgovac "nema automobila za prodaju"
„Nedostatak jezgre“ doveo je do smanjenja proizvodnje i isporuke srednjih proizvođača, što je rezultiralo ozbiljnim nedostatkom zaliha nizvodnih marketinških poduzeća, te je pokrenulo neke lančane reakcije na globalnom tržištu automobila.
Prvi je pad prodaje.Prema podacima China Automobile Circulation Association, pogođena nedostatkom automobilskih čipova, maloprodaja kineskog tržišta osobnih automobila dosegla je 1453000 u kolovozu 2021., što je smanjenje od 14,7% u odnosu na prethodnu godinu, a mjesečno smanjenje od 3,3%. % u kolovozu.
Prema podacima koje je 16. rujna objavilo Europsko udruženje proizvođača automobila, registracija novih automobila u Europi u srpnju i kolovozu ove godine smanjena je za 24%, odnosno 18% u odnosu na prethodnu godinu, što je dva mjeseca s najveći pad od kraja ekonomske krize eurozone 2013.
Drugo, garaža trgovaca je "prazna".Prema izvješćima domaćih medija, pojedini trgovci izvijestili su da je od kraja srpnja opće nestašica ponude popularnih modela u dilerskom DMS sustavu, a od trećeg tromjesečja mnoge narudžbe vozila i dalje su sporadične opskrbe nekim vozilima, a neka vozila nemaju postojeća vozila.
Osim toga, zaliha i vrijeme prodaje nekih dilera smanjeno je na oko 20 dana, što je ozbiljno niže od zdravstvene vrijednosti priznate u industriji za 45 dana.To znači da će, ako se ova situacija nastavi, ozbiljno ugroziti svakodnevni rad dilera.
Nakon toga, došlo je do fenomena povećanja cijena na tržištu automobila.Generalni direktor trgovine 4S u Pekingu rekao je da je zbog nestašice čipsa obujam proizvodnje sada mali, a za neke automobile također su potrebne narudžbe.Nema puno zaliha na zalihama, s prosječnim povećanjem od 20000 juana.
Događa se da postoji sličan slučaj.Na američkom automobilskom tržištu, zbog nedovoljne ponude vozila, prosječna prodajna cijena američkih automobila u kolovozu je premašila 41.000 dolara, što je rekordno visoko.
Konačno, postoji i fenomen da trgovci luksuznih automobila otkupljuju rabljene automobile po fakturiranoj cijeni.Izvještava se da su trenutno neke 4S trgovine luksuznih automobila u Jiangsu, Fujianu, Shandongu, Tianjinu, Sichuanu i drugim regijama pokrenule aktivnost recikliranja rabljenih automobila po cijenama ulaznica.
Razumije se da je visoka cijena recikliranja rabljenih automobila samo ponašanje nekih trgovaca luksuznim automobilima.Neki trgovci luksuznim automobilima s relativno dovoljnim izvorima automobila i povlaštenim cijenama novih automobila nisu sudjelovali.Prodavač luksuznih marki rekao je da su prije nestašice čipa mnogi modeli luksuznih marki imali popuste na cijene terminala.“Cijena koncesije za automobil u prethodne dvije godine bila je više od 15 bodova.Skupljali smo ga prema fakturiranoj cijeni i prodavali po orijentacionoj cijeni novih automobila, uz dobit veću od 10000.
Navedeni trgovci rekli su da se trgovci suočavaju s određenim rizicima u recikliranju rabljenih automobila po visokim cijenama.Ako postoji veliki broj automobila i proizvodnja novih automobila poraste u kratkom roku, to će utjecati na prodaju rabljenih automobila.Ako se ne može prodati, rabljeni automobili koji su vraćeni po visokoj cijeni prodat će se po nižoj cijeni.
Vrijeme objave: 23. rujna 2021